道岔與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就需要研制特殊道岔--活動(dòng)心軌道岔。
道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼(N)代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角(α)的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。
轉(zhuǎn)轍器由一對(duì)尖軌、一對(duì)基本軌、轉(zhuǎn)轍裝置及一些連接零件所組成。轉(zhuǎn)轍裝置也稱(chēng)扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來(lái)操作尖軌的左右擺動(dòng)以及改變道岔的開(kāi)通方向。轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線(xiàn)鋼軌與主線(xiàn)鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車(chē)輪進(jìn)出叉心的過(guò)渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)。
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